Како одабрати половни аутомобил

Куповина половног аутомобила је робусна одлука, која омогућава мало аутомобила за мало новца. Много је предности такве куповине: богата опрема, потврђено стање, као и погодности, као што су плаћено осигурање и све врсте побољшања. Међутим, таква куповина је „свиња у покоју“, а да се не би приступило проблематичној опцији, избору треба приступити са свом одговорношћу.

Најбољи произвођачи аутомобила. Који да одаберете?

Предност куповине половног аутомобила је могућност избора висококвалитетног модела високе класе за исти новац који траже новог „државног службеника“. Није изненађујуће да у сличној ситуацији купци гледају у правцу премиум аутомобила аутомобила:

  1. БМВ

  2. Лекус

  3. Мерцедес Бенз;

  4. Ауди

  5. Ацура;

  6. Инфинити

  7. Хонда

Пре него што одаберете одређени модел аутомобила, корисно је проучити прегледе корисника и идентификовати проблематична подручја аутомобила. Њиховом стању у првом реду треба обратити пажњу. Најлакше је упознати се с таквим информацијама на тематским форумима на Интернету, као и на друштвеним мрежама у групама посвећеним одређеној марки аутомобила.

Часови аутомобила

Сви модерни аутомобили подељени су у типове у зависности од величине међуосовинског растојања, тежине, величине мотора и других радних карактеристика.

Аутомобили класе А

Компактни аутомобили дизајнирани за градску употребу. Тело има кратку базу са минималним прегибом, што пружа могућност паркирања на уским местима и уличицама, као и окретање и извођење маневара у скученим условима.

Предности

  • Минијатурне величине;

  • Мали порези и осигурање;

  • Маневрирање и динамичност због мале тежине;

  • Мали радијус окрета;

Недостаци

  • Мотори мале снаге;

  • При брзинама већим од 130 км / х не осјећате се угодно;

  • Лош крст;

  • Тини труп;

Аутомобили класе Б

Већи аутомобили дизајнирани за свакодневну употребу и краћа путовања ван града. Међуосовинско растојање таквих аутомобила не прелази 3000 мм, а мотори инсталирани на већини модела не могу се назвати снажним. Потражња им је углавном међу онима који одаберу први аутомобил у свом животу.

Предности

  • Компактно међуосовинско растојање;

  • Економичан;

  • Доступно у хецхбацк, лимузини и караванима;

  • Маневриран и компактан;

  • Мали прекривачи на одбојницима;

Недостаци

  • Минијатурне димензије унутрашњости;

  • Погон у већем делу предњег дела;

  • Поштена проходност;

  • Мали зазор;

  • Не може да развије значајну брзину;

Класа Ц

Најпопуларнија класа у нашој земљи. Већ су прилично просторне, али њихове димензије још увек не стварају проблеме власнику. Погодно за свакодневну употребу због мале потрошње горива, приступачне цене и прихватљиве динамике. Доступни у класама хечбек, лимузина, караван, као и купеи.

Предности

  • Пространи салон;

  • Одржавање ниских трошкова

  • Мала потрошња горива;

  • Клима је 15-17 центиметара;

  • Собан пртљажник;

Недостаци

  • Полумјер окретања је већи него код аутомобила Б класе;

  • Осредња динамика;

Д класа

Возило средње класе пуне величине, које карактеришу велике димензије каросерије (до 4,5-4,7 метара), разне врсте погона и моћни мотори (запремина може достићи 3-4 литре). Пространи салон, простран пртљажник. Маневаран и способан је да убрза, а да се не осећа нелагодно у току.

Предности

  • Пространост;

  • Добра динамика;

  • Мотори високог обртног момента;

  • 5 пуних седишта у кабини;

  • Пространи пртљажник

Недостаци

  • Скупе поправке;

  • Велика потрошња горива;

  • Велики радијус окрета;

Е-класа

Аутомобили репрезентативне класе. Дужина достиже 5-5,2 метра. Опремљен системима са погоном на све точкове, као и широким спектром асистената, доприносећи стабилности стазе. Квалитетна унутрашња декорација, широк избор функција које директно утичу на комфор. Пространи пртљажник и простран салон.

Предности

Недостаци

Главни критеријуми за избор половног аутомобила

Одлучивши се за марку и класу одређеног аутомобила, потребно је проучити стање главних компоненти и склопова, који могу постати потенцијални извори проблема и, као резултат, финансијска улагања. Треба обратити пажњу на нијансе које су индиректни знаци поправка и последица несреће у аутомобилу.

Аутомобилска километража

Бројке које одражавају број пређених километара аутомобила у целом његовом "животу". Без потврде, приче могу бити апсолутно било шта - намотавање бројача километара тренутно није тешко. Просечне цифре су следеће: Руси су 15-20 хиљада километара годишње претрчали, а 30-40 хиљада Европљани. Помноживши ову цифру са старошћу, отприлике можете израчунати километражу аутомобила. Бројеви ће бити просечни, али прилично близу стварности. Не треба се бојати аутомобила са дометом од 200-250 хиљада километара - уз правовремено одржавање и употребу висококвалитетних делова и техничких течности, аутомобил је прилично способан да „крене назад“. Наравно, само ако је километража стварна.

Датум изласка возила

Старост аутомобила је психолошка фигура, а не практична употреба, јер често старији аутомобили раде боље од своје младе „браће“.

Обратите пажњу на такозвани "рестилинг" - глобална ажурирања линије модела, отклањање уочених недостатака и модернизацију изгледа.

Не треба заборавити на разлику у генерацијама. Веома често се старост аутомобила може разликовати од једне године, а разлика у цени може достићи 50-70%. То је због чињенице да млађи аутомобил припада новијем моделу и тренутно је релевантан.

Стање каросерије аутомобила и фарбање

Стање каросерије је одлучујући критеријум приликом куповине половног аутомобила. Да бисте одредили дебљину лакирања и открили скривене поправке, требало би да користите мјерач дебљине. Ово је посебан уређај који вам омогућава да одредите дебљину слоја боје, лака и других полимерних материјала који одвајају сензор и металну површину тела. Прочитајте чланак детаљније - препоруке за избор мерача дебљине.

  1. Вредност не већа од 150-180 микрона указује на фабричку боју аутомобила;

  2. Слој од 300-400 микрона указује да је аутомобил био подвргнут секундарном бојању;

  3. Слој већи од 500 микрона указује да се испод боје аутомобила налази кит, што указује на несрећу у којој је посетио;

Доказ да је аутомобил био у несрећи може послужити као средство празнине између плоча каросерије аутомобила. У фабричком стању сви имају исту ширину и потпуно су симетрични једни према другима. Ако је њихова ширина различита и није могуће спајање крила, браника и других елемената у једну целину, можемо извући закључке о премештању елемената напајања конструкције оквира. Требали бисте одбити да купите такав аутомобил.

Вешање и стање огибљења

У већини случајева шасија и огибљење су потрошни материјал, који захтевају редовну замену, без обзира да ли се нови аутомобил купује или користи. Да би се дијагностицирала суспензија, потребно је подигнути машину на лифт или извршити динамички тест на посебном постољу. Обратите пажњу на тихе блокове, кугличне лежајеве, стање полуга и шипки, као и опруге и амортизере.

Управљање мењачем

  1. У приручнику се мора налазити чврсти улаз и јасно мењање степена преноса. Квачило би требало да се увуче на средину папучице или на самом почетку, при пребацивању зупчаника треба да изостану све врсте страних звукова, шкрипање и кликом. Присутност вибрација, дробљења и кликова може указивати на снажно хабање замашњака, „хватање“ на самом крају указује да ће сет квачила захтевати брзу замену;

  2. Аутоматски зупчаници треба да мењају брзину без проблема, без трзаја и застоја, без обзира да ли је машина топла или не. Оштри удари и удари указују на неуспјех извршне јединице аутоматског мјењача, промјена брзине 100-150 с равномјерним распоредом папучице за плин знак је тренутног квара претварача закретног момента;

Мотор и његов рад

Хладно покретање мотора треба да се врши јасно и тачно, обртаји после покретања не би требало да "лебде", вањски звукови, звиждање, трескање и куцање нису присутни. То је хладно навијање које врло често указује на стање мотора;

  1. Током вожње, окретаји би се требали мењати паралелно са притиском на папучицу гаса, не би требало да дође до кварова и независног пораста;

  2. Динамика аутомобила треба да буде уједначена, без прекида напајања и пренапона;

  3. Током рада мотора не би требало бити дима (изузетак - дизел мотори, за које је присутност мале количине црног дима одлика рада). Присуство сивог дима указује на то да мотор троши уље, а бели дим указује на неисправност расхладног система и цурење антифриза;

  4. Ниво техничке течности треба да буде на истом нивоу и да се не мења без обзира на стил вожње. Потрошња уља од 500 мл или више на хиљаду километара може указивати на то да ће мотору у блиској будућности требати озбиљни поправци. Индиректни знак проблема са потрошњом уља може навести канистар уља у пртљажнику аутомобила, такозвано "доливање";

  5. Потрошња горива треба да буде фабричка вредност плус или минус 15-20% при раду у хладној сезони. Превелика километража гаса може указивати на неисправност опреме за гориво;

Стање унутрашњости возила

  1. Опште стање путничког простора не сме проузроковати одбијање његовог изгледа. Заптивке врата и гумени каишеви треба да буду мекани и да се чврсто прилежу уз врата и каросерију аутомобила;

  2. Детаљи унутрашњости с којима је возач у контакту требају бити у добром стању, а не бити огуљени и огребани. Истрошен управљач, „ћелав“ дугме за мењач и дрхтави тастери могу указивати на то да је километража у аутомобилу већа од 200 хиљада километара;

  3. Седишта такође могу много да кажу. Бочни ослонац, доњи ваљак потлитеалног потпорња, леђа и јастук треба да буду нетакнути, без озбиљних набора, знакова рада и недостатака;

Електрика и електроника

  1. На инструмент табли и рачунару не сме бити додатних знакова, осим радних. Проверите мотор, сервисне лампице за притисак и ниво уља, као и друге индикаторе указују на постојање озбиљних проблема.

  2. Једном када сте у кабини, морате проверити сву електричну опрему. Климатизација, контрола климе, осветљење, мултимедија - сва ова опрема треба да ради онако како је то предвидио произвођач;

  3. Након иницијалног прегледа морате прибећи употреби опреме дилера. Омогућује утврђивање стварне километраже, тренутних и старих грешака, дијагностику опреме и идентификацију оних кварова који би ускоро требали захтијевати интервенцију;

Тип погона

Погон на предње точкове инсталиран је на већини модерних аутомобила. Мотор се монтира попречно и уз помоћ посебних уређаја - ЦВ спојеви преносе обртни момент на предње точкове.

Погон на задње точкове укључује пренос обртног момента на задње точкове. У ту сврху се користи низ додатних уређаја - карданска осовина, мењач. Инсталиран је на моћним и спортским аутомобилима и показује одличне перформансе на сувом асфалту.

Погон на сва четири точка комбинира два горе описана механизма и може преносити обртни момент на сва четири точка. Додијелите стални погон на сва четири точка, у којем се сва четири точка окрећу, тренутак и степен ротације сваког од њих је електронски управљан и повезан - предњи или задњи погонски точкови су задани, а када клизну, систем присилно повезује други пар.

У следећим чланцима говоримо како одабрати прави поуздан аларм за аутомобил и које тонирање је најбоље поставити за аутомобил.



Пажња! Овај материјал је субјективно мишљење аутора пројекта и није водич за куповину.

Погледајте видео: Saveti za kupovinu polovnjaka TestAutomobila (Април 2020).

Loading...

Популар Постс